BMW 323i (1975)

 Hoy traigo un BMW de la casa KK Scale, el primero de mi colección de esta marca. Se trata del modelo 323i en color naranja metalizado. KK Scale ha sacado este modelo en color rojo/marrón o gris antracita.

El modelo fue el primer Serie 3 de la marca alemana y sustituyo a la serie 02. El código interno de la marca para este modelo fue el E21. Se fabricó entre 1975 y 1983. En este caso tenemos la reproducción del modelo 323i que empezó su producción en 1978.

Se trata de un modelo con carrocería Sedan de dos puertas y 5 asientos.

De esta primera Serie 3 se fabricaron más de 1.3 Millones de unidades.

El motor es un 2.3 Litros de 6 cilindros en línea de posición delantera y con tracción trasera. Tiene 5 velocidades y 143 Cv y durante bastante tiempo el tope de gama de la nueva Serie 3. Alcanzaba los 190 Km/h y hacia los 0-100 en 9,5 segundos.

El modelo a escala es la terminación 323i de 1978. Se caracteriza por el frontal que siguen mostrando los modelos de la marca hoy en dia con sus dos riñones que caracterizan la parrilla central. Este modelo, además, tiene la parte superior del morro ligeramente adelantada respecto al resto del frontal con lo que se crea un efecto de escualo que le da un aspecto agresivo.

Tiene la parte frontal con los 4 faros de los modelos más deportivos del modelo o las llantas de aluminio tan características del modelo. Incluye algunos detalles de los modelos más altos de la Serie 3 del momento como el retrovisor derecho o los marcos cromados en las ventanillas y lunetas.

La parte trasera del modelo se caracteriza por tener bastantes cromados. Sobre todo destaca por los dos tubos de escape del modelo más deportivo de esta Serie 3 así como los del parachoques y la luneta trasera. Otro detalle importante y muy característico del modelo es la moldura de plástico negro que se ubica entre las luces traseras que lo hace más agresivo.

Un buen modelo a escala grande para todo aficionado a los deportivos clásicos de los 70 y de BMW creado por KK.

Volkswagen Porsche 914/6 (1973)

 Hoy tenemos aquí un modelo singular que fue un producto de colaboración entre las marcas Volkswagen y Porsche. Se trata del modelo 914/6 que ha desarrollado la marca Norev en diferentes colores y terminaciones. En este caso tenemos el modelo 914/6 en color amarillo. También tenemos este modelo en color naranja y el modelo 914 2.0 en color verde.

El modelo es una colaboración entre las dos marcas con la denominación VW-Porsche 914. En principio la idea era vender el modelo con motor Volkswagen para los modelos más bajos y con motor Porsche para los modelos más potentes. La colaboración no fue muy larga debido a los cambios de política de ventas que sucedió a la muerte del presidente de Volkswagen en el inicio de la producción del modelo.

El modelo se fabricó entre 1969 y 1976. Salieron de la fabrica alemana un poco más de 118.000 unidades del modelo en todas sus motorizaciones, del 914/6 solo se fabricaron 3360 unidades. Su precio de venta de la época era de unos 6.000 euros actuales.

El motor del 914/6 es de posición central/trasero longitudinal y tracción trasera. Se trata de un 6 cilindros, 2.0L y 110 Cv de 5 velocidades. Con un peso de 985 Kg alcanzaba una velocidad máxima de 207 km/h.

El modelo a escala destaca por su carrocería cuadrada de dos plazas tipo targa y su característico diseño con la parte delantera igual de larga que la parte trasera, así como un diseño bajo y plano.

El 914/6 aún mantiene las llantas de radios Fuchs de 15 pulgadas y los parachoques cromados que dejarían paso al plástico en el modelo 914 1.8L y 2.0L. En este caso, Norev ha respetado estos detalles en este modelo haciendo que sea fiel al original.

En resumen, es un buen modelo a 1/18, proporcionado y con bastante detalles como las calcas traseras o el retrovisor solo en el lado del conductor. Pero como punto negativo hay que decir que no se pueden abrir las puertas o el motor y el capó para verlos en detalle.

Un buen modelo, bien reproducido y que gracias a Norev podemos escoger entre diferentes colores, muy setenteros, por cierto, y diferentes acabados según su cilindrada a la escala más grande.

RENAULT FUEGO GTX (1980)

 Hoy os presento un modelo que hacía años que se esperaba a que saliera a 1/18. Un pequeño deportivo francés que en los años 80 fue todo una novedad. En este caso el modelo es el acabado GTX en color azul, he escogido esta opción de acabado y no la configuración Turbo que sería la más deseada porque este modelo lleva las llantas que siempre he considerado más atractivas. Solido ha sacado el modelo en azul (GTX) y rojo (Turbo) en un primer momento y en color sepia a posteriori (Turbo, también y con un alerón en persiana en el cristal trasero).

El Renault Fuego se presento en 1980 y era un coupé de dos puertas y cuatro asientos derivado del R18. Se mantuvo en producción en Europa hasta 1985 aunque en algunos países sudamericanos siguió en producción hasta 1992. En España se vendieron unas 6.000 unidades del Fuego en los 5 años que estuvo a la venta.

El motor del acabado GTX era un 2.0 de 110 Cv. Con tracción delantera y 5 velocidades alcanzaba los 190 Km/h con un consumo de 12 litros a los 100.

El modelo a escala de Solido es una buena reproducción, aunque como nos tiene acostumbrados solo abre puertas y tiene dirección practicable con el volante. Se echa de menos poder admirar motor o maletero de los modelos que saca a la luz. En fin, el líneas generales tiene muchos detalles que identifican el modelo y que lo hacen reconocible. No es fácil reproducir un modelo con las líneas tan características como el Fuego; su curvilínea parte trasera con las luces enormes y cuadradas, las líneas con el nombre del modelo por debajo del cristal que rodean la trasera y continúa por delante de las puertas hasta el radiador o la parte delantera con los faros y sus lavafaros, el parachoques con los antiniebla integrados o esas llantas tan características que me hicieron decantar por este modelo y no el Turbo.

La parte interior creo que es donde hay un trabajo mejorable en este modelo, han hecho una buena reproducción del salpicadero, el volante o la consola central con el pomo de marchas o el freno de mano en varios colores y bien identificados, pero los asientos y su continuación con el suelo del interior creo que es muy poco elaborado y se ve muy plástico. Falta un poco más de detalle, menos color en el plástico y puede ser que un poco de tapizado que no le hubiese ido mal al modelo.

En todo caso, una opción asequible para tener este mito deportivo que todos hemos admirado por la calle en los 80.

BMW M3 CSL E46 (2003)

 Este es el último M3 que ha entrado en mi colección, se trata del BMW M3 CSL del año 2003 de la casa Solido en color gris plata. Solido ha fabricado también el modelo en color amarillo Fénix y azul Laguna Seca.

El modelo tiene el código interno de la marca E46 y es la versión mejorada del M3. Las siglas CSL (Coupe Sport Leicht) significan que el modelo está aligerado en peso respecto al modelo normal. Se fabricó entre 2004 y 2006.

El motor es un seis cilindros de 3.2 Litros con 360 Cv. Alcanza los 250 Km/h y hace el 0-100 en 4,9 seg.

Lleva una caja de cambios automática robotizada de 6 velocidades llamada SMG con levas en el volante.

La carrocería estaba hecha de paneles en fibra de vidrio reforzada con carbono. El modelo no llevaba ni radio ni Aire Acondicionado para ahorrar peso, aunque había la opción de instalarlos si el cliente lo deseaba.  En total el conjunto pesa 1.382 Kg en vacío.

El modelo a escala de Solido tiene las puertas practicables y el volante gira con la dirección. Como viene siendo habitual en los últimos tiempos en los modelos de la marca, tanto capó como maletero no se pueden abrir y admirar.

A nivel externo, el modelo reproduce fielmente los detalles que lo hacen especial; los neumáticos Semislick Pilot Sport Cup, los faldones delanteros con tomas de aire aumentada, el capó sobreelevado o los 4 tubos de escape que lo diferencian de otro BMW serie 3 "normal". Tiene una gran cantidad de detalles como la aleta del GPS del techo o las branquias de entrada de aire laterales que ayudan a hacer del modelo una buena reproducción.

Si hubiera que encontrar un defecto al modelo sería lo mucho que se nota el plástico al abrir las puertas y tocar el cristal, parece que si no se va con mucho cuidado incluso puede llegar a romperse al manipular las puertas.

El interior del modelo en tonos oscuros está bien terminado, el conjunto de colores que diferencian algunas zonas o elementos como la palanca de cambios o las diferentes zonas del salpicadero junto a los adhesivos del cuadro de mandos hacen que el interior parezca mucho más que un simple conjunto de plástico.

En general, un bonito modelo para los amantes de BMW y con una relación calidad precio más que aceptable por la casa Solido para un deportivo que no debe faltar en ninguna colección a 1/18.

CITROEN GS Break (1973)

 Hoy traigo el Citroen GS Break de la casa OttoMobile. Un modelo familiar de 1973 fabricado en resina y en un bonito y característico color llamado por Citroen "azul Camargue".

El Citroen GS se presentó en agosto de 1970 y destacó por una gran cantidad de novedades como ser el primero en usar la suspensión neumática en un turismo de gama media, los frenos de disco a las 4 ruedas, una carrocería aerodinámica y luminosa o su gran capacidad y habitabilidad para 5 pasajeros. Su único fallo fue el acceso al maletero ya que se accedía a través de una portezuela en la parte inferior trasera aunque luego dentro hubiera mucho espacio. El modelo familiar en versión de 5 puertas (llamado Break en los modelos Citroen) llegó un año después (julio de 1971) para solucionar este problema de acceso.

Con el diseño Break el maletero crecía de 465 litros a 710, a cambio, reducía en 6 km/h su velocidad y aumentaba el consumo de gasolina. Una de las características del Break fué la incorporación del segundo retrovisor para los momentos en que la carga no dejaba ver la parte trasera.

Del Citroen GS se fabricaron 2.500.000 unidades, en todas sus variantes, hasta su cese de producción en 1986. 

El motor del GS Break es un 1.2 Litros y 60 Cv. Tiene 4 velocidades y una velocidad máxima de 160 Km/h. El peso del coche es de algo más de 1.000 kg y el consumo de 9.2 Litros a los 100.

El modelo a escala, de la casa ottoMobile, es un modelo de resina y, como todos ellos, la calidad de la maqueta es soberbia en acabados y detalle sacrificando apertura de puertas, capó o portón trasero.

El exterior del modelo es excepcional, las luces, la parrilla delantera o los cromados de los parachoques o las llantas hacen que el GS destaque por su original diseño sin que nos parezca un modelo a escala. Tiene todos los detalles del modelo original, incluso su retrovisor izquierdo que se añadió con el modelo Break.

El interior del modelo está muy bien reproducido, se puede ver a través de sus grandes ventanas ya que el modelo no tiene partes móviles, destaca el volante enorme con un solo brazo, la palanca de cambios, el salpicadero o los asientos poco anatómicos y envolventes.

Es un modelo recomendable en cualquier colección de Clásicos de los 70 y modelos familiares.

BMW 535i (E34) 1992

 Hoy os traigo otro BMW más de la colección; se trata del BMW Serie 5 de tercera generación nombrado como E34 en el código interno de la marca. Concretamente el modelo 535i en color plateado fabricado por la casa MCG. Este modelo lo sacaron a la venta el año 2021 y se podía seleccionar en colores dorado, plateado o negro.

El BMW Serie 5 (E34) se fabricó entre 1988 y 1995. 

Era un modelo con carrocería Sedán, motor delantero y tracción trasera. El motor del 535i era un gasolina de 6 cilindros y 3.4 Litros. Tenía 211 Cv y con 1635 kgs y sus 5 velocidades alcanzaba los 235 Km/h.

El modelo a escala es un modelo sobrio en aperturas, como buen modelo de MCG no abre ni puertas ni capó ni maletero perdiéndose la oportunidad de admirar su interior o su motor. 

Además, no tiene dirección practicable. Lo mejor del modelo a escala es su nivel de detallado del interior o parte trasera, aunque no se puede decir lo mismo de la parrilla delantera que encuentro muy justa en detalle y mucho abuso del plástico. Lo mejor, tiene unas llantas muy logradas fieles al modelo real. 

Un modelo que es indispensable en una colección de BMW y que no tiene otros ejemplares a la venta de otras marcas actualmente.

SEAT 124 Ambulancia (1972)

Hoy os traigo un modelo un poco diferente a los habituales, porque es un modelo nacional, familiar y en una versión ambulancia del que no tenía ninguno. Se trata del Seat 124 D break versión ambulancia de la casa Triple9 que ha salido a la venta este inicio de año. Triple9 ha fabricado diferentes versiones del modelo variando marcas y colores; así existe la versión de Fiat, de Seat y de Lada del modelo familiar y cada uno de ellos a sido fabricado en diferentes colores y versiones; verde y granate para el Seat, azul y blanco y versión de policía de Berlin y Moscú para el Lada y, para el Fiat, gris y rojo.

El 124 Ambulancia que tenemos aquí esta basado en un modelo real. Fue construido por Carrocerías Metálicas Mirsan que elaboraba ambulancias semi-artesanales. Esta empresa estaba situada en la ciudad Valenciana de Xátiva y se dedicaba a transformar modelos de Seat con carrocerías familiares en ambulancias o coches fúnebres. 

El pedido fue de la empresa Torras Hostench que la usó en su base de la localidad soriana de Almazán hasta finales de los años 80. Actualmente es propiedad de un socio del Club Nacional Seat 124.

El 124 del reportaje está matriculado el 5 de Noviembre de 1974 con la matrícula de Soria SO-4544-A. Es un modelo 124 diésel de 5 puertas de 60 Cv y que tenía un peso de 1.115 kg (215 más que el modelo de serie), con 4 velocidades y que alcanzaba los 121 km/h.

De el modelo 124 Ambulancia se fabricaron unas 120 unidades.

Si examinamos el modelo de Triple9 podemos ver que el exterior del vehículo es muy parecido al modelo real. Han reproducido muy bien las líneas familiares del modelo y tanto la parte delantera con sus luces redondas y la calandra como su parte trasera con el portón tienen un gran nivel de detalle. El exterior del vehículo tiene la luz giratoria del techo de la marca Hella y las calcas de la Cruz Roja que es de lo poco que lo distingue como ambulancia de un modelo normal.

El modelo tiene un interior sobrio y es donde más difiere del modelo real. No han dedicado tiempo para transformar el interior del vehículo en ambulancia y sigue siendo un interior de un 124 normal. Faltan todos los detalles que le hacen un modelo especial, tenía una mampara que separaba el conductor de la parte trasera del modelo y algunos objetos que llevaba la ambulancia; falta el asiento para el personal médico, la bombona de oxigeno, el maletín o el material sanitario. Una lástima si se adquiere este modelo para tener una reproducción de una ambulancia-turismo de los años 70.

(Tal y como debería ser la parte interior del modelo)

Este reportaje tiene mucha información extraída de un reportaje que realizó la revista Autopista.es al modelo real en el que se basa este modelo a escala. Reportaje que se hizo el 6/9/17 y que se puede encontrar en su página web.

(Foto del modelo real extraída del reportaje de Autopista.es)